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我们真的可以一天学会驾驶一级方程式赛车吗?

雷诺运动邀请我来法国驾驶一级方程式赛车时,我简直不敢相信。他们真的是说我能够驾驶一辆真正的赛车用F1汽车吗?他们真的是说“靠我自己”吗?事实证明,是的,我可以,是的,他们做到了。


但是,这在我的脑海中又提出了其他问题-我能应付吗?我是否能够学习复杂的离合器,并且坦率地说,难道没有比我更好的合格人员吗?

当早上7点的小巴驶到我位于法国南部马赛约40公里的Le Castellet的酒店时,我仍然在想这个。这是一个让人眼花ble乱的开始,但我还是被送往一栋建筑物,该建筑物将成为我们开始和结束时的基地。在那里,我与约10位其他愿意参加的参与者一起换上了工作服。

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我们从一天开始温菲尔德赛车学校雷诺将其用于雷诺Sport F1体验的人。该学校位于保罗·里卡德(Paul Ricard)赛道。这条赛道于1970年开放,直到1990年一直用于大奖赛。

明年,它将自1990年以来首次重返F1赛程。我们将驾驶主赛道的缩短版,从3.8公里而不是5.8公里,包括两个直线路段和一个曲折而困难的最终赛段。


温菲尔德(Winfield)拥有悠久的F1遗产,阿兰·普罗斯特(Alain Prost)和达蒙·希尔(Damon Hill)跻身于F1赛车手之列。


首先给我们做的是司机的情况介绍,以了解一些我们需要注意的有关安全的知识,到早上8点,我们第一次乘坐小巴绕过赛道并学习了布局。之后,我们进入了主维修区,房间上方是明年法国大奖赛的一些设施。

虽然我在旅途中只认识几个其他人,但赛道上的气氛非常热烈,因为许多其他车手都是比赛的获胜者,他们很高兴能(在那里也很激动,以防万一,你没猜到)。


我们会开车雷诺方程式2.0早上的汽车-在为我们做准备的各种其他活动中-午餐后在一级方程式赛车中跑了几圈-只要我们取得了成绩。毫无疑问,如果教练们认为我们没有能力,那么我们就不会驾驶F1赛车。

图库:驾驶雷诺方程式2.0赛车

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在我们开车出去之前,我们进行了一些轻柔的练习,然后简要介绍了FR 2.0赛车。然后,我们被三到四人一组的汽车开着,前面是一辆脚踏车。

起步汽车逐渐变得越来越快,尽管它是可控的,但一开始要适应汽车是一个很大的挑战。

我以前曾经驾驶过类似的汽车,但是已经有一段时间了,我发现这辆车很难控制,特别是因为我是这条赛道上的新手,而弯弯曲曲的路段包含一个棘手的双顶点。

过了一会儿,我感到需要自信和速度。经过另一次简报和Batak健身/敏捷训练以测试我的反应时间后,我再次被送往FR 2.0赛车。

最后,有一个练习可以帮助我们可视化轨迹。我们必须“思考”赛道,然后将结果时间与我们在赛车上的实际时间进行比较。

然后分析了我们早上开车时的遥测,我们的小组一起坐在一个房间里进行礼节性的羞辱。这不仅仅是让我们感到不安,因为我们被告知我们没有足够努力地加速,因此也没有足够的努力。需要更高的速度!

然后讲师派我们经过我们的F1座椅配件–最后,我正要坐在车上!

座位位置太低,让人感觉不自然-您几乎要躺下,几乎看不到“破折号”的顶部,这很奇怪。

我必须放置一些衬垫以稍微支撑我,并且必须摆放姿势,这样我才能够到两个踏板。 F1赛车的刹车踏板非常硬,以至于感觉根本不是踏板。这几乎就像是其中一个用锤子敲打一块金属板的游乐场强度测试之一,只是它几乎没有受到冲击。您确实需要踩踏踏板才能正常工作。

正如我稍后发现的那样,一旦踩踏踏板,刹车就会非常有效,但是当真正的F1驾驶员踩满毛皮时,他们必须向踏板施加很大的压力才能使机器减速。

图库:研究遥测技术并为F1赛车做好准备

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座椅配件的最后一部分是测试,以确保在紧急情况下(一旦方向盘被取出)我可以抬起膝盖离开驾驶舱。如果您不能将膝盖从驾驶员茧的边缘下方移开,则不允许您开车。这是因为如果您发生严重事故并且脊椎无法移动,他们需要知道可以将您解救。

使用的F1车是2012年国际汽联一级方程式世界锦标赛的V8,现在是雷诺Sport F1示范车。它们的速度是有限的-并不是我们击中的-这些车最初是由KimiRäikkönen和Romain Grosjean以Lotus的名义赛车的。我开着格罗斯让的旧车,在车库的右边。

下午1点左右吃完午餐后,我们参加了F1吹风会。这一点使驾驶汽车的声音听起来令人生畏,尤其是因为离合器。 F1赛车上的离合器是方向盘后部的拨片(现代F1赛车上实际上有两个离合器拨片,用于更精确的启动)。

竞赛工程师指示我们放开离合器,让S-L-O-W-L-Y出来,他们也可以在我们耳边说话。不过,与真正的F1不同,我们无法以200mph的速度与他交谈。

此时,我脑海中的主要问题是齿轮–实际上我们没有被告知您应该在每个弯角处使用什么齿轮,虽然无法确切记住我们什么时候在哪个齿轮上,但是当齿轮讲师讨论了该主题,并建议您采取一些措施。

图库:准备驾驶F1汽车

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简报结束后,我被告知我将成为F1赛车的前两名。确实,这是非常激动人心的时刻,但我很高兴能成为第一批参与者,主要是因为我不想等待周围的人对它的进展感到更加紧张。

老实说,毕竟在谈论离合器之后,我更担心将其弄乱。我真的不想让赛车停在维修区(有人这么做,而别人误判了第一个弯道,必须部署赛道的卡车来收集赛车)。

我上了车,然后被紧紧地绑着,以至于我很难呼吸。我真是低落!似乎比座椅安装时还要低。

然后,来自这么多周日下午观看F1的熟悉的声音传来-轮胎继续运转时,轮炮撞向了生活。他们继续前进时,汽车左右摇摆。巧合的是,这些退役的汽车配备了自己的工作人员和两辆铰接的货车。

车队里有几名年轻人,他们与F1的主要车手一起环游世界,还有一些年轻人希望能晋升成绩,并定期参加周末比赛。

然后我准备好了。但是工作人员站在车下等了。然后,我意识到另一辆车应该先熄灭!这增加了一些紧张感;我本来打算走的,但后来有人先走了。我不得不等他们在维修区开始,加快速度,跑三圈再回来。

当我键入此内容时,我可以生动地记住那些时刻,因为坐在那儿的我坐在一级方程式赛车上,手放在方向盘上只是在等待。一个超现实的时刻。

几分钟后-似乎很久了-另一辆车驶入维修区。他们在那辆车下面放了“多莉车轮”,将其滚回车库。然后,注意力转向了我。

机修工团队将我推到维修区,再次用手推车移动,然后让我面对维修区的尽头。一群人四处逛逛,看着我是否能够使事情前进。

在赛车工程师的指导下,他也站在维修区,通过对讲机对我说话,我被告知要选择一档。但是它没有选择,所以其中一位机械师为我选择了它(他没有做任何与我不同的事情,所以我不知道发生了什么)。然后工程师告诉我放开离合器-再次警告我必须非常缓慢地进行操作。

当我这样做时,汽车向前行驶,我加速了,但没有达到我需要的程度。我意识到,如果我不加快速度,它将停滞不前,所以我提高了转速。然后我离开了,我以合理的速度在维修区走了下来,朝第一个弯道非常狭窄的地方驶去。我决定比较慢地拿起那辆车,等我对这辆车的使用习惯再熟悉一点后再整理一下自己。

然后我就可以在自己的三圈起步了–逐渐适应了赛车。我几乎比早上的FR 2.0赛车感觉更舒服。因为这是一种更流畅的体验-特别是在换档方面-驾驶起来实际上要容易得多。

在会议结束之前,工程师再一次与我交谈,提醒我更规律地换档–正如我提到的,回路的末端是一个弯曲的部分,我没有按照应有的幅度上下调换那里。

在第二圈时,我感觉更加舒适,在最后一圈中,我在两个直道上都给了它更多的豆子,尽管我感到谨慎的一面爬进去,并在进站结束前的急转弯之前放慢了速度。 。我想继续开车,但是我知道是时候了,当我考虑转向维修区的起点时,工程师证实了这一点。

那我怎么过的呢?其实还不错!这真是很棒的一天(其中还包括Renault Sport RS01的乘车之旅),我真正地感到,即使我开车说10圈而不是3圈,随着我信心的增强,我也可以快很多。

鉴于其他人在驾驶F1赛车时遇到的困难,令我感到非常高兴的是我的会议顺利进行,没有发生任何事故。

当我们回到赛道另一侧的温菲尔德基地时,我也感到非常高兴,也有些放心。更改后,我们以一杯香槟庆祝,并向我们展示了遥测数据,证书和赛道的木制模型,在书架上看起来还不错。绝对的独特体验。

F在此了解更多有关雷诺Sport F1体验的信息温菲尔德驾驶学校。 F1赛车的起价为8,500英镑,另加增值税。

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